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历史的明悟从长安汽车的国家品牌之路看过去

2018-08-05 06:35

  当天阳光猛烈,人们汗流浃背。又正好停电,展厅里一片黑暗。然而参观者们仍非常专注,用手机上的小手电筒照着一幅幅展板进行参观。据说,由于战时重庆的电力供应不稳定,电灯只能发出一点点的黄光,被人们称为“桂花灯”,这天庶几近之。

  突然有几张画面吸引了我——是民房么?是山洞么?在一间间昏暗的小屋子或者是重庆特有的被称为“洞子”的半岩洞建筑里,工人们正用很原始的工具在进行生产,依稀可以分辨出来的有简陋的车床、有称量的衡器……

  我随后查到的资料这样说:据不完全统计,抗日战争期间兵工署所属厂的兵器产量为:战车防御炮94门、迫击炮1.37万门、机关枪9.61万挺、步枪57.16万支、手枪0.35万支、手榴弹2207.35万枚……这些兵器绝大多数是重庆兵工基地生产的,被日军严密封锁的“战争孤岛”中的中国兵器工业,经过全体员工的艰苦努力和大后方人民的大力支持,所产兵器能够基本满足正面战场的需要,是重庆兵工基地支撑了抗日战争的正面战场。

  《辞海》1989年版里这样写道:“1865年(同治四年)李鸿章将苏州洋炮局移至南京,与安庆内军械所合并,建金陵机器制造局。用机器制造枪炮、子弹,以捻军等农民革命运动。1881年(光绪七年)建成火药局。1928年,政府将它归并于上海兵工厂,为金陵分局。1929年,取消分厂名义,称金陵兵工厂。抗日战争时内迁。“

  但很少有人知道,金陵兵工厂于1938年3月1日在重庆市江北簸箕石复工后改称第21兵工厂,此后成为重庆乃至中国最大的兵工集团,而它就是今天长安汽车的前身。

  相反,这其实是一个非常有趣的历史现象——牛逼的汽车企业,似乎都在发轫之时和军工有分不清的血缘关系,譬如德国的大众、捷克的斯柯达、美国的福特、日本的三菱斯巴鲁……

  第一,汽车工业本身就是一个涵盖门类非常广阔,几乎覆盖所有高端制造的工业门类,在战时体制下,这种能力很容易转为军事工业上的大生产能力;

  第二,军事工业作为技术要求更高、标准更严的专门领域,会产生大量的新技术成果,而这种成果和积淀又会反哺企业,转化为先进的民用应用形态。这也就是为什么人们都喜欢消费有潜在军工背景的产品,说到底是一种信赖;

  第三,军工的背后是国家力量、国家尊严和国家安全,这种国家意志和特定企业的结合,会产生出一种特有的文化荣誉感和文化自信力,垂百年而骄傲不朽。

  如今南山草木青翠浓碧,远处的渝中半岛的繁华山景甚至远远的超过了香港。在这样的大川大江之中,有着中国品牌第一的汽车企业,有着年产销量超过300万辆的能力。

  史料清晰的记载着:1946年9月,该厂改名为联合勤务总司令部兵工署第二十一工厂,1949年6月改名为第二十一兵工厂。重庆解放后,由重庆市军事管制委员会接管。现名长安汽车公司。

  而且它并非是遥领虚名,也不是发家后寻根“源自18xx年”的那种。实打实的事实是:今年的长安汽车是晚清自强运动中建立的29个近代兵工厂中惟一整体保留至今的工厂,距离今天已经有150多年的历史。

  长安汽车的官网上有一条信息,2017年度的1、2两个月,共生产汽车51.7万量。而历史的数据则是,从建国到1963年,长安一共生产了1390辆汽车。

  1957年,长安厂(当时还叫四五六工厂)的200多名工人在没有机床和模具的情况下,历时3个月,以大名鼎鼎的美国二战吉普——威利斯M38A1为基础,通过一个零件一个零件的反复测绘仿制,终于试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。与此同时,中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂。

  这辆车在最开始的第一年只生产了38辆,随后的1959年里,20辆长江46型越野车从重庆装船运往北京,作为受阅方队领队车参加国庆10周年阅兵仪式。1963年,这款基于仿制的军用越野车连同图纸和资料一并移交,为后来大名鼎鼎的北京212打下了基础。

  51.7万除以1390是371,也就是说今天长安两个月的产量是当年整个“长江牌46型越野车”从研发到结束生产的七年全部产量的371倍。

  读史每到此处,笔者都不免兴起无穷的感叹。既为我们这个民族经历的磨难,也为今天所达到的成就——不能说没有民族汽车工业的国家一定不富,但有强大民族汽车工业的国家一定是又强又富。我曾经参观过一些昔日在军事上很强大的国家,现在那里满街的汽车中,除了特殊的阶层使用的高档豪华汽车以外,大部分民用汽车都是中国生产的。

  而在某种意义上,强大的民用汽车生产能力,比特定历史条件下、特定的军工生产的辉煌,更能够反映如今整个社会的幸福指数。如果我们还像过去那样,具有很强的军工实力,但连普通的民用汽车都必须进口、受制于人的话,一般社会群体的生活是远远够不上幸福的。

  如今的长安汽车是中国第一个品牌累计产销超过1000万辆的车企。它不仅是中国第一汽车品牌的名片,也将为中国制造代言。

  2016年,国家品牌计划出炉;2017年的5月10日是我国首个“中国品牌日”,在面对全体网民发起的“网友心中知名中国品牌”的评选活动历时7天并有近千万网友参与投票,最终长安汽车获得总排名第七、汽车行业排名第一的成绩。

  中国到底有多少个汽车品牌呢?据说全球研究咨询公司TNS于2013年做出的统计是当时的中国市场就已经有379个汽车品牌,然而这已经是4年前的数据,相信目前这一数字已经超过了400甚至500个。

  当年曾经有人笑谈,中国只有一个汽车品牌,那就是“万国牌”,但现在这也仅仅是个很老的笑话而已。

  但有一个统计数据说,美国市场上主要的汽车品牌只有40个左右,而时至今日,这还是一个比中国更大的汽车市场。

  我们早已过了庆祝“有”的时代,早已开始进入需要“强”的时代。而所谓“国家品牌计划”,目的是寻找、培育、塑造一批能够在未来三十年里代表中国参加全球商业竞争和文化交流的国家级品牌。

  让我们解析一下何为国家品牌,在这里我们一定避开那些精致的广告学或者营销理论术语,用最简单的“量”、“质”和“未来”三个维度来牵引我们的解析。

  作为一个十四亿人的国度,国家品牌没有“量”的保证,即使比较独特也难以具有广泛的代表性。换言之,国家品牌应该是一个特定领域产量或市占率最高的一个或几个品牌。或许在这里把国家品牌换成“国民品牌”会更为贴切,就算不是每个人都用过的品牌,至少也是每个人都知道的品牌。

  如果用数据来说话,长安汽车不仅是“国人最想购买的中国品牌”和“品牌竞争力居中国汽车市场第一”,还以353.93亿元的品牌价值,蝉联中国品牌价值评价汽车制造类第一名。而这一切,是建立在第一个中国品牌产销累计突破1000万车企;第一家中国品牌乘用车年产销过百万车企等规模优势之上的,是用19个生产基地,36个整车及发动机工厂,8个海外乘用车市场和8个商用车营销市场来与全球60个国家、6000家销售服务网点来展开对话的。

  但仅有规模还远远不够,因此第二个“质”的因素闪亮登场——对于汽车来说,稀缺经济早已过时,人们对那些缺乏内在质量竞争力,甚至是缺乏自有知识产权方面竞争力的品牌,逐渐失去内在的敬意。从这个角度来说,拥有1400万用户群的长安,需要的是更高品牌附加值的产品。

  为此,长安汽车先后在重庆、北京、河北、合肥等国内城市,还有意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷连续建立起各有侧重的全球协同研发格局,并将每年销售收入的5%投入到研发中,至“十二五”已累计投入490亿元。

  如果说量和质仅仅能够勾勒出当前的位置标定,笔者更感兴趣的是对于未来的探索——是否具有持续的创新能力和跨越式赶超的格局勾画能力——长安汽车在加快传统汽车向智能化汽车的转型,制定了654智能化战略。目前,长安汽车已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。去年,长安汽车还完成了总里程超过2000公里的无人驾驶实地道路测试,创造中国整车企业首次行程最长的无人驾驶测试记录,其技术达到LEVEL3水平。

  写到这里,觉得在有限的篇幅里很难再把这个话题阐述的更深入了,因为已经有些在罗列数据,而数据是最凝练的历史。

  Autocul文化君有一个独特的建议,如果我们还不能明了一个国家汽车品牌达到了1000万辆销量和国内最大汽车制造商的地位究竟有何意义的话,不妨去山城重庆走一走,去看看那里比比皆是的抗战遗址,去看看侵略者留给我们民族的伤残,以及践踏一个弱国时的恣意与凶残。当你满头冷汗淋淋的从那些残暴的记录中走到阳光遍地的重庆街头,看着熙来攘往的人流和车流的时候,或许会知道强盛与和平之于我们今天生活的意义,也会对长安更增添一分明悟和敬意。(文/车友号 汽车有文化)

  口碑 配置丰富,空间大,空调制冷制热都挺快的,外观也耐看,主副驾驶自动调节,自动驻车,后视镜折叠,是我比较满意的地方,后备箱的话,单身狗一条,也没啥要装的到是无所谓,眼镜盒挺方便的,西藏这边太阳大,经常用的到,还有就是四个玻璃窗都是自动的,这挺好的,很方便,座椅加热还没用,毕竟还没到冬天,动力方面,说真的,很平顺,没有那种爆发性的推背感,但是也够用,提车回去的路上也彪了150,感觉也还可以,还有就是杯盒挺方便的,大罐小罐饮料都能放的很稳,照我说,车子性能肯定是够用的,谁也不是买了拿去当飞机开,关键在于皮不皮实了,时间才能检验这一切

  口碑 车里面按键挺特别,设计与其它品牌车子区别很大,原创度很高,比如那一排说是什么钢琴按键,仔细看看,还是有那么点儿钢琴的感觉吧!反正我是按着挺舒服,声音听着挺清脆的

  口碑 颜值!颜值!颜值!重要的事情说三遍,相信选择思域的都是冲着这点来的,第十代的颜值那真是没的说,帅!